Selefunksjon

I moderne biler er det elektroniske kontrollsystemet nært knyttet til ledningsnettet. Noen laget en gang en levende analogi: mikrodatamaskinen tilsvarer den menneskelige hjernen, sensoren tilsvarer sanseorganet, aktuatoren tilsvarer treningsrøret, så er ledningsnettet nerven og blodkaret.

Når det gjelder funksjon, kan billedningsnettet deles inn i to typer: kraftledningen som bærer kraften til drivaktuatoren (aktuatoren) og signallinjen som overfører inngangskommandoen til sensoren. Kraftledninger er tykke ledninger som fører store strømmer, mens signalledninger er tynne ledninger som ikke fører strøm (optisk fiberkommunikasjon).

Tverrsnittsarealet til ledningene som brukes i motoren og aktuatoren er 0,85, 1,25 mm2, mens tverrsnittsarealet til ledningene som brukes i strømkretsen er 2, 3 , 5 mm2; og spesialkretsene (starter, dynamo, motorjordledning, etc.) har 8, 10, 15, 20 mm2 forskjellige spesifikasjoner. I tillegg til å vurdere den elektriske ytelsen, er valget av ledninger også begrenset av kjøretøyets fysiske ytelse. For eksempel bør ledningene mellom de ofte åpnede/lukkede dørene på en taxi og ledningene som spenner over karosseriet være konstruert av ledninger med gode flexegenskaper. De siste årene har elektromagnetiske skjermingsledninger som brukes i svake signalkretser også økt.

Med økningen av bilfunksjoner og utbredt bruk av elektronisk kontrollteknologi har antall kretser og strømforbruk på bilen økt betydelig, og ledningsnettet har blitt tykkere og tyngre. Hvordan gjøre et stort antall ledningsnett mer effektive og rimelige i den begrensede bilplassen Layout, slik at billedningsnettet kan spille en større rolle, har blitt et problem for bilindustrien